De medewerkers van Band op Spanning werken met een computer en software die bij elk kenteken én bandenmaat (bv. 165/ 60 R14) de juiste bandenspanning op zoekt. Als de eigenaar van de auto aanwezig is, kan de bandenspanning ook opgezocht worden in de auto. Dit staat vaak aangegeven op een sticker in het portier of in het klepje van de brandstoftank.
Wij beschikken over informatie via de RDW die relevant is voor de uitvoering van onze service. Dus informatie over Merk/Model/Type en de bijbehorende geadviseerde bandenspanning(en). Wij hebben geen persoonsgegevens. Sinds 1 juli 2007 is het de RDW verboden (nieuwe wetgeving) om persoonsgegevens te verstrekken aan derde partijen.
Ja, wij gebruiken stikstofgas om de band op te pompen. Stikstofgas is een schoon en droog gas. Dit is beter voor de band. Perslucht bestaat voor 78% uit stikstof, 21% uit zuurstof en 1% uit vocht en vuil. Door het zuurstof, vocht en vuil worden de autobanden, ventiel en velg aangetast. Door het gebruik van stikstof worden deze nadelen voorkomen.
Wanneer banden met stikstof zijn gevuld, is het geen probleem om je banden met perslucht bij te pompen, omdat perslucht voor het grootste deel uit stikstof bestaat.
Wij bieden onze service aan groepen auto’s aan in verband met de kosten en milieubelasting die hiermee gepaard gaan. Hierbij gaan we uit van een minimum van 35 auto’s. In overleg maken we altijd een offerte op maat.
Wij komen langs op afspraak. Dit kan eenmalig zijn of via een kwartaalservice. Zonder dat de autoband lek is, loopt deze langzaam leeg. Dit is te vergelijken met een fietsband. Wij adviseren om minimaal één keer per drie maanden de banden te controleren en eventueel bij te pompen, zodat de banden op de juiste bandenspanning worden gehouden.
Afhankelijk van de opdracht en de situatie, kost de service Band op Spanning ongeveer € 8,- per auto. Hierbij spelen de wensen, (on)mogelijkheden en de werkwijze een rol. Ook speelt mee of alle auto’s gecontroleerd moeten worden, of alleen bepaalde (bijvoorbeeld lease) auto’s. De potentiële besparingen zijn sterk afhankelijk van de percentage auto's met onderspanning, de gemiddelde jaarkilometrage van de auto's en de samenstelling van het wagenpark. Een deel van deze besparing komt voort uit het lagere brandstofverbruik. Een ander deel van de besparing heeft te maken met de slijtage van de autobanden. In de praktijk blijkt, uit onze projecten, dat we gemiddeld per auto op jaarbasis snel € 100,- besparen.
1 op de 2 auto’s rijdt met onderspanning en 7% heeft zelfs een lekke band. Een lage bandenspanning kost extra brandstof, zorgt voor meer uitstoot van CO2 , fijnstof en uitlaatgassen, verlengt de remweg en leidt tot een flinke toename van de bandenslijtage.
Door auto’s eenmaal van de juiste bandenspanning te voorzien, rijden ze ook de maanden daarop met een juiste bandenspanning. Door vervolgens zuiniger te rijden, veroorzaken auto’s minder vervuiling. Uit andere projecten blijkt dat de gemiddelde besparing per auto voor een periode van 3 maanden circa 5 liter brandstof bedraagt, voldoende om ongeveer 75 kilometer mee te compenseren.
Verkeersveiligheid
Naast de besparingen aan brandstof, bandenslijtage en kosten wordt ook de verkeersveiligheid sterk verbeterd. Bij ongeveer 7% van alle auto’s wordt namelijk een (vermoedelijk) lekke band geconstateerd, waarvoor wij de automobilisten tijdig kunnen waarschuwen. Ook wordt door het rijden met een verbeterde bandenspanning de algemene verkeersveiligheid verbeterd doordat auto’s met een juiste bandenspanning een kortere remweg en een betere wegligging hebben.
Door de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) wordt op basis van diverse onderzoeken in de VS, Duitsland en Nederland aangenomen dat het percentage ongelukken dat door onderspanning wordt veroorzaakt 0,5% bedraagt. Aangezien er geen recentere cijfers beschikbaar zijn over de maatschappelijke kosten van verkeersongevallen, worden die van 2003 als ijkpunt genomen om de kosten als gevolg van onderspanning te berekenen. In de onderstaande tabel worden de verschillende kostenbesparingen weergegeven.
Maatschappelijke kosten
Door naar het CBS onderzoek naar verplaatsingsgedrag te kijken, kan bepaald worden wat het aantal gereden kilometers van auto’s, bestelauto’s en taxi’s is in 2003, namelijk 90,6 miljard kilometer. Door deze gegevens te combineren, kunnen de maatschappelijke kosten per 1000 gereden kilometers bij benadering worden berekend, te weten € 0,68 maatschappelijke kosten per 1000 km als gevolg van onderspanning. Dit getal betreft een gemiddelde voor alle auto’s, inclusief de auto’s die wel met een juiste bandenspanning rijden.
Het voorkomen van 0,5% van de ongelukken is ook te vertalen naar het voorkomen van doden en gewonden. In 2007 waren er 791 dodelijke verkeersslachtoffers, waarvan bijna 4 door onderspanning veroorzaakt. De meest recente cijfers van het CBS over het aantal ziekenhuisopnamen in 2005 als gevolg van verkeersongevallen bedroeg in totaal 17.760, waarvan 89 ten gevolge van onderspanning. In totaal zijn er jaarlijks rond de 100.000 verkeersslachtoffers die bij de Spoed Eisende Hulp worden behandeld, waarvan 500 aan onderspanning toe te wijzen zijn.
De relatie tussen onderspanning en extra brandstofverbruik wordt weergegeven in de volgende grafiek.
Door onderspanning slijten autobanden sneller. De relatie wordt weergegeven in de volgende grafiek
Doordat de autobanden een te lage bandenspanning hebben, wordt er ook extra fijnstof uitgestoten. Fijnstof ontstaat o.a. door het slijten van autobanden tijdens het rijden. Uit onderzoek blijkt dat bandenslijtage in 2007 verantwoordelijk was voor 2% van de totale hoeveelheid fijnstof in Nederland was. Deze vorm van fijnstof is niet weg te filteren, zoals bij fijnstof door uitlaatgassen. Bij een betere bandenspanning slijten banden minder snel. Hierdoor wordt niet alleen de levensduur van een autoband aanzienlijk verlengd, maar ook de hoeveelheid veroorzaakte fijnstof beperkt met ongeveer 0,2%.
